丁仲礼预测，随着人们生活水平的提高，我国的私家车保有量很有可能在五年内翻一番。
嘉兴后来启动从太湖（太浦河）取水工程，并将太湖作为当地未来10年内的主要饮用水。原浙江省政协人口资源环境委员会副主任、国家海洋局第二研究所的博士生导师许建平说：对于长距离引水工程，国外水利专家早有定论，超过100公里的饮水工程从经济上讲不合算。
杭州本身并不缺乏水资源，杭州市区所处的钱塘江也是从千岛湖、富春江一路下来的。3月12日，杭州第二水源千岛湖配水工程的环境影响评价第一次公示进入程序。该方案最终未进入项目编制阶段就被搁置他表示，要做到这一点，首先要在不同层级政府之间对政府履行的职能进行明确划分，不是说政府的权力都可以下放。此外，政府在减少管制时，重点是如何从事前审批转向事中和事后监管，这样才能更好发挥政府的作用。
中国目前个税实行分项征税，只有薪酬收入累计征收。从处理好政府与市场关系来说，应当放给市场的权力坚决要放，在此基础上再更好地发挥市场的作用。然后再把人类活动令二氧化碳增加所导致的影响结合。
香港《南华早报》中文网19日刊载《气候变化之说并非无可驳斥》一文，文章指，虽然有为数众多的科学家和研究论文认为全球变暖的最重要原因是人类活动，但这样的观点并非无可反驳。实际上，IPCC对那些与人类活动影响无关的观点毫无兴趣。文章摘编如下：关于气候变化与全球变暖的激烈争论丝毫没有减弱迹象。不过，过去也有些科学共识最终被证明并不正确。
常有人说，应该相信全球变暖之说无可辩驳，因为联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)的报告基于9136位科学家的辛勤研究成果，以及他们发表的2239篇同行评议文章。全球变暖之说也有相似之处。
不赞成这种观点的人士被贴上各种标签，譬如右翼分子、商业至上、福克斯新闻的盲目信徒、被既得利益者收买，等等。确实，科学与其发现一直是经济增长的强劲推动力。科学研究的基本原则是：无论实验由谁进行，相同的实验必能够产生相同的结果。它的成立纲领限定它只能研究人类活动引起的全球变暖现象，而非自然气候力量所致的结果。
搞清气候本质，本身就是一个困难和极其复杂的过程。然而，几年前生物技术公司安进(Amgen)的研究人员试图复现53项癌症相关研究成果时，却只成功复现了其中6项。其中一种观点是人类活动导致全球变暖。那些模型难以复制以前的温度，预测未来就更不可能。
而世界一流的科研机构国际科学院委员会(InterAcademyCouncil)对IPCC提出批评，并就IPCC报告提出一大堆疑问。两人因此项成就被授予诺贝尔奖，但在获奖之前饱受批评，两人的理论也被指是无稽之谈
以汽车尾气治理为例，相对于私家车，公共交通在环保方面具有显而易见的优越性。到底谁是雾霾真凶？中科院的这项研究只是众多研究中的一项，每个研究都有其特定的条件。
显然，完善城市公共交通系统，给市民公交充分尊严，要比单纯限购限行更能治本。破解雾霾困局，你我共同的责任面对频发的雾霾，有网民调侃说，在PM2.5面前，人人平等。我国已着手建立区域协作联动机制，在全社会树立同呼吸、共奋斗、大气污染防治人人有责的行为准则，为空气质量持续改善奠定坚实基础。我国推动环保的动力更多来源于上级机关，是自上而下的。十八届三中全会以来，从生态文明的关注，到政绩考核体系的改革，各级地方政府在大气污染防治方面的动力前所未有地增强。根据安排，到2014年6月底前，北京、天津和石家庄三个城市将首先完成污染源解析的初步结果，到2014年年底，京津冀、珠三角、长三角区域完成污染源解析的初步工作，解析结果将适时向公众公布。
不容忽视的一个现状是，我国目前面临的大气污染问题是发达国家近百年来经历的大气污染问题的集中体现，其规模和复杂程度在国际上未有先例，也没有成熟的控制经验可以借鉴。目前关于雾霾成因的研究仍在进行中，希望公众能够理性看待某个特定的研究结果，不要绝对化，更不要与其他研究相对立。
国务院参事、中科院可持续发展战略研究组组长牛文元说。中国工程院院士郝吉明在接受新华社记者专访时说。
尽管中科院很快作出回应，称研究严重低估城市机动车排放对PM2.5贡献率。元宵节以来的3天中，北京市空气中PM2.5浓度始终保持着这样的节奏。
郝吉明说，关于雾霾成因的研究基本认可了机动车污染在千万人口以上大城市的贡献。但该研究再次引燃雾霾频发一年多来始终未能解开的成因之惑。交通运输部新闻发言人何建中说，便宜、便利、有尊严的公共交通系统是多数人冷落私家车、选择公共交通方式出行的主要原因。另一方面，控制汽车总量不仅是控制机动车污染的一招，也与缓解交通拥堵、保障能源安全以及应对气候变化等政策导向相关。
环保部部长周生贤强调：各级政府要探索更加人性化的治霾手段，驱动治霾的努力成为每个个体自觉的行为。北京大学环境科学与工程学院教授胡敏说，PM2.5的来源是呈现多样性和变化的。
探索雾霾治理之路，简单的堵或限已难以应对。但必须认识到，在行政手段之外，以经济和市场手段促进机动车管理乃至整个雾霾治理仍有很大空间。
而另一方面，每一位公众在这场呼吸保卫战中的主动性能否充分调动，仍是摆在各级政府面前的重要课题。20世纪六十、七十年代，日本重视依靠轨道交通引导城市副中心发展，经过多年建设，在早高峰时的市中心区，有91%的人乘坐轨道交通工具。
时间上，需要一年以上的监测，获取大量的监测信息，做大量的污染源分析，还要有一定的研究模型。而国际经验表明，自下而上的动力来源在环保治理中效果更加明显。前所未有的严重雾霾天气，已不是大自然再次敲响的警钟，而是一次更加严厉的惩罚。同时，我国33个城市发生了重度及以上污染。
方法上，做雾霾源解析应多用几种方法，发挥各种方法的优势。同样监测点的选择也非常重要。
而无法忽略的另一面，是每一脚油门、每一根燃烧的秸秆、每一串红红火火的爆竹背后，都有我们对PM2.5的贡献。拥挤的人口、拥堵的交通、输入性生活消费、脆弱的环境自净力，再加上城市本身的热岛效应，如果防控措施跟不上，城市环境必然日益恶化。
雾霾频发的背后，是亟待转型升级的产业结构、亟须调整的政绩考核制度以及亟待改变的生活生产方式。环保部已开始出手污染源解析。
